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印刷問答 2021-04-25 17:30 1350 0
??可以的，這是第三次革命3D打印。3D打印機是利用光固化和紙層疊等技術(shù)的快速成型裝置。它與普通打印機工作原理基本相同，打印機內(nèi)裝有“打印材料”，在計算機輔助設(shè)計（CAD）模型下，一層層地打印物體，從而把計算機上的藍圖變成三維實體。
世界上第一臺3D打印機誕生于1986 年，由美國人恩里科·迪尼發(fā)明3D打印。
??他成立的3D Systems公司是世界上第一家生產(chǎn)3D打印設(shè)備的公司，所采用的技術(shù)被稱為“立體光刻技術(shù)”，利用紫外線照射可將樹脂凝固成型來制造物體3D打印。
《007天降殺機》中的阿斯頓·馬丁由3D打印公司Voxeljet完成，以代替使用價格不菲的阿斯頓·馬丁真車3D打印。
??他們采用了體積達8立方米的先進的VX4000 3D打印機，按照1:3的比例打印了3輛阿斯頓·馬丁DB5汽車模型3D打印。
其實在2011年9月，世界上第一輛“打印汽車”Urbee就已在加拿大亮相3D打印。它使用電池和汽油作為動力，搭載單缸發(fā)動機，雖然制動功率僅有8馬力，但由于其小巧輕便，最高時速可達112公里。
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Urbee是一輛橙紅色車身、三輪、雙座混合動力車，扁長的外形頗具后現(xiàn)代主義色彩——圓潤的流線、黑色的玻璃頂棚，像極了科幻電影中的小型飛行器3D打印。底盤為不銹鋼制成，包括玻璃嵌板在內(nèi)的所有外部組件都是通過Stratasys 公司的大型3D打印設(shè)備生產(chǎn)。
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2012年1月，第90屆布魯塞爾車展展出了全球首臺3D打印的賽車亞利歐，最高時速141公里3D打印。它由比利時Materialise公司的“猛犸”(Mammoth）3D打印機打印完成，這種打印機能夠打印尺寸達到210厘米×68厘米×80厘米的零部件。
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英國《經(jīng)濟學人》刊文稱，“3D打印技術(shù)將與其他數(shù)字化生產(chǎn)模式一起，推動第三次工業(yè)革命的實現(xiàn)”3D打印。據(jù)稱，從器官到鮮肉，再到房子、飛機，從某種意義上說，只要3D打印機使用的耗材足夠廣泛，它就能創(chuàng)造無限可能。
美國《福布斯》雜志報道稱，歐洲飛機制造公司空客的設(shè)計師正計劃從飛機零部件開始，在2050年前達成3D打印飛機的計劃3D打印。
??它還稱2012年年底，空客會在A380客艙里先使用3D打印機的行李架，而其生產(chǎn)的軍用飛機“臺風”式戰(zhàn)斗機，此前已經(jīng)使用了3D打印的空調(diào)系統(tǒng)3D打印。
但是3D打印機并非無所不能，網(wǎng)絡(luò)上對新技術(shù)的一些描述并不準確，有的簡直是異想天開3D打印。比如3D打印機可以打印很多汽車零件，但不能打印出一整輛車。
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007電影中的阿斯頓·馬丁并非直接被打印出來，而是先制作了鋼材質(zhì)車身框架，然后通過CAD將所有部件數(shù)據(jù)輸入3D打印機，接著使用PMMA塑料打印出了門、車頂、擋泥板等零件，最終通過對全部18個獨立元件進行組裝完成了3個汽車模型——其中一個在電影中“犧牲”了，而余下兩個中，已有一個被佳士得拍賣行拍賣，價格讓人訝異的高達99041美元——超過拍賣行預(yù)估的50%3D打印。
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3D打印的成本與物體的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)和體量相關(guān)，物體越大結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，時間和成本隨之驟升3D打印。來自荷蘭的研發(fā)團隊已經(jīng)展示了一小塊通過3D打印制成的肉片——2厘米長，1厘米寬，1毫米厚。據(jù)稱，制作出一整個漢堡所需的成本是30萬美元。
《汽車商業(yè)評論》了解到，現(xiàn)在幾乎所有跨國汽車企業(yè)都擁有3D打印設(shè)備，但多用于研發(fā)環(huán)節(jié)，這讓他們設(shè)計更加自由也更易創(chuàng)新3D打印。
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2012年年底至今年初，福特官方連續(xù)公布了兩段視頻，介紹他們?nèi)绾芜\用3D打印技術(shù)制造模型及零件3D打印。
位于福特汽車硅谷實驗室中的工程師伊文思（Dave Evans）完成了新的車輛儀表設(shè)計，將3D設(shè)計方案通過電子郵件發(fā)送給位于迪爾伯恩總部的同事Zac Nelson3D打印。
??而Nelson則使用一臺被稱作MakerBot Thing-O-Matic的設(shè)備，打印出該部件的模型3D打印。
福特技術(shù)咨詢委員會成員、高級技術(shù)工程師普拉薩德（K3D打印。Venkatesh Prasad）說，開發(fā)實體模型是研發(fā)過程中最好的做法，但這也非常耗時同時也很昂貴。
??3D打印技術(shù)的出現(xiàn)，則讓這一切不再是難題3D打印。福特工程師們可以自行制造測試部件，讓汽車設(shè)計過程的運行節(jié)奏更為緊湊，產(chǎn)品推向市場的時間更短。
目前，福特已經(jīng)試圖大量運用3D打印技術(shù)，已知的應(yīng)用了該項技術(shù)的零部件即包括：福特C-MAX和福特福星混合動力車里的轉(zhuǎn)子，阻尼器外殼和變速箱；福特翼虎復(fù)合動力車使用EcoBoost四氣缸發(fā)動機；福特2011版探險家的剎車片；福特F-150的33D打印。
??5L EcoBoost引擎里的排氣導(dǎo)管3D打印。
我國的3D打印技術(shù)的研發(fā)始于1990年代，時任華中理工大學（現(xiàn)華中科技大學）校長、機械制造專家黃樹槐在1991年成立快速制造中心，在1994年研制出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“立體打印機”3D打印。2007年黃樹槐去世，研發(fā)接力棒交到了史玉升教授手里。
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